Yr electro hydrolig a ddefnyddir gan LUXMAINLifft car tanddaearol, mae'n gweithio'n wahanol i hydrolig aer, mae'r olew hydrolig yn y gylched olew yn cael ei yrru'n uniongyrchol gan yr orsaf modur / pwmp i wneud i'r silindr weithio.
Cyflymder: Mae cyfradd cywasgu aer yn llawer mwy nag olew hydrolig, felly mae'r gyfradd codi / cwympo yn anwastad ac yn araf mewn ymateb. Gyda'r un drychiad i 1.8 metr, byddai'r ddyfais electro-hydrolig yn cymryd tua 45 eiliad ond byddai'r ddyfais hydrolig aer yn cymryd 110 eiliad.
Sefydlogrwydd: electro-hydrolig gyrru gan hylif, cyfradd codi unffurf, dim ysgwyd; Ac mae gan hydrolig aer "wrthiant aerodynamig", mae'r tymheredd allanol a'r dwysedd olew yn wahanol, nid yw'r gymhareb cywasgu yr un peth. Mae ysgwyd yn anochel yn y broses o godi / cwympo silindr.
Defnydd olew: Dim ond tua 8 litr o olew hydrolig sydd ei angen ar ddyfais electro-hydrolig cyffredinol; mae offer hydrolig aer yn gyffredinol yn gofyn am 150 i 160 litr o olew hydrolig. Ac wrth newid yr olew dyfais hydrolig aer, yn enwedig yr aer hydroligLifft car mewndirol, oherwydd bod yr olew hydrolig yn cael ei storio yn y silindr, a bod y silindr wedi'i gladdu o dan y ddaear, mae ailosod yn llafurus iawn, mae angen uned bwmpio i'w dynnu, sy'n gwneud y gost lafur yn uchel iawn. Yn gyffredinol, bydd electro hydrolig yn storio olew hydrolig yn yr uned pŵer daear / tanc cabinet rheoli trydan, mae gweithrediad yn syml iawn.
Diogelwch: Oherwydd bod egwyddorion y ddau ddyfais yn wahanol, felly mae'r strwythur mewnol yn hollol wahanol. Yr electro-hydroliglifft car mewndirolgellir ei gyfarparu â phlât throttle hydrolig, sy'n fesur yswiriant byffer hydrolig wrth ddisgyn, a gellir ei gyfarparu â chlo mecanyddol, yswiriant dwbl. Ni all y hydrolig aer fod â chloeon mecanyddol, a gall y breichiau surping cyfan a'r car gylchdroi 360 gradd cyn i'r piston gyrraedd y brig, sy'n anniogel iawn ar gyfer unrhyw weithrediad.
Amser post: Maw-21-2023