Yr electro hydrolig a ddefnyddir gan luxmainLifft car tanddaearol, mae'n gweithio'n wahanol i hydrolig aer, mae'r olew hydrolig yn y gylched olew yn cael ei yrru'n uniongyrchol gan yr orsaf modur/pwmp i wneud i'r silindr weithio.
Goryrru: Cyfradd cywasgu aer llawer mwy nag olew hydrolig, felly mae'r gyfradd codi/cwympo yn anwastad ac yn araf mewn ymateb. Gyda'r un drychiad i 1.8 metr, byddai'r ddyfais electro-hydrolig yn cymryd tua 45 eiliad ond byddai'r ddyfais hydrolig aer yn cymryd 110 eiliad.
Sefydlogrwydd: electro-hydrolig wedi'i yrru gan hylif, gwisg cyfradd yn codi, dim ysgwyd; Ac mae gan hydrolig aer “ymwrthedd aerodynamig”, y tymheredd allanol a dwysedd yr olew yn wahanol, nid yw'r gymhareb gywasgu yr un peth. Mae ysgwyd yn anochel yn y broses o godi/cwympo silindr.
Defnydd olew: Dim ond tua 8 litr o olew hydrolig sydd ei angen ar ddyfais electro-hydrolig gyffredinol; Yn gyffredinol, mae angen 150 i 160 litr o olew hydrolig ar offer hydrolig aer. Ac wrth newid yr olew dyfais hydrolig aer, yn enwedig yr aer hydroligLifft car mewnlif. Yn gyffredinol, bydd electro hydrolig yn storio olew hydrolig yn yr uned pŵer daear/tanc cabinet rheoli trydan, mae'r gweithrediad yn syml iawn.
Diogelwch: Oherwydd bod egwyddorion y ddau ddyfais yn wahanol, felly mae'r strwythur mewnol yn hollol wahanol. Yr electro-hydroliglifft car mewnlifgellir ei gyfarparu â phlât llindag hydrolig, sy'n fesur yswiriant byffer hydrolig wrth gwympo, a gall fod â chlo mecanyddol, yswiriant dwbl. Ni all y hydrolig aer fod â chloeon mecanyddol, a gall y breichiau surping cyfan a'r car gylchdroi 360 gradd cyn i'r piston gyrraedd y brig, sy'n anniogel iawn ar gyfer unrhyw weithrediad.
Amser Post: Mawrth-21-2023